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由于合规原因，对于个股情况我们不便于具体评论，从行业的角度来看，经历过地方债务清理，PPP清库，5月项目贷款已经呈现加速落地迹象；上市公司在交易所发债自4月以来已经较为困难。一是因为资管新规影响信用债需求；二是部分民营企业违约带来风险偏好下降。

清华大学中国经济社会数据研究中心主任许宪春认为，中国经济增长有潜力，如果充分发挥地方政府和企业的积极性，将产生无穷的创造力，持续增强中国经济发展韧性。北京大学国家发展研究院副院长黄益平表示，中国经济增速相对美国、欧洲等依然较快。中国政府正在推进的结构性改革，将为中国经济平稳发展提供良好基础。

主持人：也就是说回归A股，特别是一些知名的独角兽企业，我们还是很希望能够参与的。但是可能参与的途径有多种，因为我们看到上一只不是通过回归形式，直接在A股IPO的独角兽，工业富联——富士康的企业，也是采用了创新型的战略配售的形式，因为毕竟规模比较大，为了减少对市场的冲击，引进一些机构通过战略配售，要是优先认购，那实际上也会有锁定期。这种模式等于现在要推广开来了，我们专门成立战略配售基金进行认购的话，比方说未来像阿里、百度都是大型的互联网企业，如果回来的话规模也比较大，可能对于市场，相当于走了一条新型的创新道路。有问题想请贾先生给我们解释一下，随着这种模式确立，包括战略配售基金被我们市场普遍的接受和发行，对于我们这个市场的意义在哪儿？

你会发现像阿里这样的公司，他形成了自己的方法论，企业文化、组织架构甚至把颗粒度细到从早到晚每个时间段要去做什么事，都是标准化的。然后，这些人怎么去考核，形成一个非常体系化的东西，最后就可以各处复制来用起来。李想：互联网企业在管人的时候，有点像一个游戏或者一个操作系统，每个人能够得到很好的激励，人数就能够承载那么多。

根据上市公司公告，本次交易完成后凯撒世嘉及其一致行动人合计持股高达2.33亿股，约占总股本的28.98%。“海航系”成为第二股东，持股为28.73%。公司第一大股东发生变更，公司公告称“未来不排除公司控股股东、实际控制人进一步发生变更的可能”。

郭如意：价格的问题怎么解决，其实你新车没有规模效应，从采购的角度谈起来，反而价格比传统车批量的要贵。杨浩涌：所以在逻辑结构上这两个是矛盾的，又要高质量，又要低价格。李想：价格上，我们有两个机会，第一个来自于宏观机会，说白了就是税费，我做的是国产新能源汽车，而进口车交完税的价格就翻了一倍，这算是国家政策的窗口。第二，是商业模式的机会。传统车企的利润要的太高了，一个一百万的SUV，算上中国区和经销商的，他还有接近30万的利润。所以你经常看到一台一百万的车优惠个二三十万很正常。层层分销也增加了他们的终端销售成本。